车行道路灯照明设计中灯具截光问题和反射器的使用的考虑
发布时间:2016-03-04

  

  摘要:我国的路灯总数超过1亿盏,只要其中的6000万盏改成太阳能路灯,其每年节省的电量就超过一个三峡水电站的发电量。如果把今后每年新增的2000万盏路灯全部改用太阳能路灯,三年下来又是一个三峡水电站。其节能的效果是非常可观的,而且完全不需要兴师动众地动员全国的力量来兴建,而这样发动各级地方政府的力量和各个有关企业的力量就可以完成。

  车行道灯(路灯),主要突出功能性作用,我之所以把车行道灯归结为路灯,是因为根据该类灯所处位置和该类灯的目标对象较路灯的范围相对更窄。一般而言, 车行道灯固定地确定了该类灯具所覆盖的范围,但是由于路灯在国际上已经被广泛地使用,我特意在后面注明车行道灯就是路灯,但是车行道灯应该说更能准确地反映灯的用途范围和受众对象。

  车行道灯有这么几个问题需要我们注意,厂家在灯具设计的过程中也应该多加考虑。

  一、截光问题

  常规车行道灯根据配光分为截光、半截光、非截光三种类型,截光型灯具的最大光强方向是0—65°,半截光型的最大光强度是0—75°。在指定的角度方向上所发出的光强最大允许值,截光型车行道灯超过了90°,而非截光最大只能达到80°,快速路主干道及迎宾路、通向政府机关和大型公共建筑的主要道路、市中心或商业中心的道路、大型交通枢纽等干道严禁采用非截光车行道灯,在次干道支路、主要供行人和非机动车通行的居住区道路不得采用非截光车行道灯。

  二、反射器的使用

  在很多城市的交通干道,由于路灯照射方向的固定,一些地方不能充分照明,不能达到理想的照明效果。解决这种情况一般有两种办法:一是移动车行道灯;二是在需要的位置重新安装路灯。前者会形成新的照明盲点,还有就是移动路灯比较麻烦,涉及到线路的更改、灯具和相关配套的转移。因此,城市建设需要一种全新的、更适应城市日新月异变化的灯具,实际上解决的办法很简单,只需要在路灯上安装反射器,可以利用反射器灵活地调节功能,轻松地把光投送到需要的地方,不需要移动灯具,也不需要购买新的路灯,成本更少,效果却同样明显,并且给城市留出了更多的空间。

  反射器正成为城市照明运用的一个新的亮点。城市照明需求的变化对户外灯具的制造企业提出了新的要求,那就是要如何更大程度地进行创新,来满足这种需求。古镇企业确实在数量上居于世界前列,但仅仅是一个灯饰产品的制造中心和销售中心,对于那些能适应城市建设的功能性灯具的开发非常缺乏专业积累,希望古镇企业加强这方面的努力。



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